فروش جوجه بوقلمون
فروش جوجه بوقلمون
تور قبرس شمالی
تور کوش آداسی
ساخت وبلاگ
تشك طبى
ویزاى کانادا
تور پوکت
تور تایلند
تور کانادا
فروش سايت آماده
لامبورگيني


    لامبورگيني ۳۵۰جي‌تي‌وي (۱۹۶۳ در نمايشگاه اتومبيل تورين، طراحي شده توسط فرانكو اسكاگليون)
    لامبورگيني ۳۵۰۰ جي‌تي‌زد (۱۹۶۵ در نمايشگاه اتومبيل لندن)
    لامبورگيني ۳۵۰جي‌تي (۱۹۶۵ در نمايشگاه اتومبيل پاريس)
    لامبورگيني ۴۰۰جي‌تياس (۱۹۶۶)
    لامبورگيني ۴۰۰جي‌تي (۱۹۶۶)
    لامبورگيني پي۴۰۰ (۱۹۶۶)
    لامبورگيني ميورا (۱۹۶۶)
    لامبورگيني ميورا (۱۹۶۸)
    لامبورگيني ميورا (۱۹۷۰)
    لامبورگيني ميورا (۱۹۷۱)
    لامبورگيني جارما (۱۹۷۲)
    لامبورگيني اوراكو (۱۹۷۴)
    لامبورگيني اوراكو (۱۹۷۴)
    لامبورگيني ميورا (۱۹۷۴)
    لامبورگيني سيلوت (۱۹۸۰)
    لامبورگيني ماركوپولو (۱۹۸۲ طراحي شده توسط ايتال‌ديزاين)
    لامبورگيني گاياردو (۲۰۰۵)
    لامبورگيني ميورا (۲۰۰۶)
    لامبورگيني استوك (۲۰۰۸)
    لامبورگيني سستو المنتو (۲۰۱۰)
    لامبورگيني اونتادور (۲۰۱۲)


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۲۳ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۳:۵۱:۱۰ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

سرانجام در سال ۱۹۹۸ گروه فولكس‌واگن لامبورگيني را با قيمت ۱۱۰ ميليون دلار، خريداري كرد. اولين مدل توليد شده تحت مديريت فولكس‌واگن، لامبورگيني مورسيه‌لاگو بود، كه در سال ۲۰۰۱ توليد شد. اين مدل، اولين طراحي جديد لامبورگيني پس از ۱۱ سال بود، كه داراي سيستم محرك تمام چرخ، از آئودي بوده و فضايي براي دو نفر را ايجاد مي‌كرد، كه مجهز به درب‌هاي گالوينگ و موتور ۱۲ سيلندر، با حجم ۶٫۲ ليتر بود. اولين نسل اين خودرو توان ۵۷۲ اسب بخار را با گشتاور ۶۴۹ نيوتن متر ايجاد مي‌كرد.

پانل‌هاي خارجي بدنهٔ مورسيه‌لاگو به استثناي پانل‌هاي سقف و درب فولادي، از فيبر كربن كامپوزيت ساخته شده است. اين مدل همچنين شامل يك سيستم فعال ورودي، پنهان شده در بالاي جناحين عقبي است و زماني كه نياز به خنك كننده موتور باشد، بالا مي‌آيند. اين خودرو از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ با تعداد تقريبي ۴۱۰۰ دستگاه، به فروش رسيد.

مدل لامبورگيني گالاردو براي اين شركت همانند موستانگ براي فورد در دهه ۱۹۶۰ است. گاياردو با خصوصيات به طور قابل ملاحظه‌اي، كوچكتر از مورسيه‌لاگو، نسبتاً مقرون به صرفه‌تر و با يك موتور قابل توجه و محرك تمام چرخ، پر سودترين محصول اين شركت از زمان آغاز به كار آن در سال ۲۰۰۳ بوده است.

گاياردو با قالب آلياژ آلومينيوم، در ابتدا از موتور ۵ ليتري ۱۰ سيلندر و متصل به گيربكس ۶ سرعته دستي يا اتوماتيك استفاده مي‌كرد كه توان ۵۰۰ اسب بخار و سرعت ۳۰۹ كيلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد ۴ ثانيه‌اي را تامين مي‌كرد.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۶:۴۶ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

در سال ۱۹۹۰، با اينكه لامبورگيني همچنان تحت مالكيت كرايسلر بود، موفق به طراحي لامبورگيني ديابلو شد. با سرعت ۳۲۰ كيلومتر در ساعت، ديابلو از سال ۱۹۹۰ تا سال ۲۰۰۱ در حال كار بود. اگرچه ديابلو درآمدساز اصلي اين شركت براي دهه ۱۹۹۰ بود، اما براي حفظ ماندگاري اين كمپاني كافي نبود.

در سال ۱۹۹۴، كرايسلر با مشكلاتي در شركت خود مواجه شد. كرايسلر، لامبورگيني را به عنوان يك مسئوليت براي خود مي‌دانست، بنابراين در سال ۱۹۹۴، دوباره لامبورگيني به گروهي از سرمايه‌گذاران اندونزيايي فروخته شد. اين تغيير اميدوار كننده نتيجه‌اي جز بي ثباتي بيشتر براي لامبورگيني نداشت. اين زمان همچنين با درگذشت فروچيو در سن ۷۶ سالگي در ايتاليا مصادف شده بود. فروچيو بدون ديدن اينكه اتومبيل‌هاي او دوباره عظمت دهه ۱۹۶۰ را بدست آورند، درگذشت.

در سال ۱۹۹۷ بود كه فرديناند پيك نوه فرديناند پورشه و مديرعامل گروه فولكس‌واگن علاقه‌مند به لامبورگيني شد. در واقع اين وارث پورشه، براي سال‌ها از دوستداران لامبورگيني بوده است. فرديناند پيك، به عنوان يك مهندس جوان، در اوايل زندگي حرفه‌اي خود، از لامبورگيني بازديد كرده بود.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۶:۳۱ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

در سال ۱۹۸۰، برادران ميمران سوئيسي تصميم به كمك به لامبورگيني گرفتند. در طول دهه ۱۹۸۰ تلاش‌هاي برادران ميمران براي احياي اين كمپاني در نهايت با شكست مواجه شد و برادران ميمران در اواسط دهه ۱۹۸۰ شروع به مذاكره با مديران شركت خودروسازي كرايسلر نمودند. اين مذاكرات در نهايت در سال ۱۹۸۶ به پيوست شدن لامبورگيني به كرايسلر انجاميد.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۶:۱۴ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

در اوايل سال ۱۹۷۰، مشكلاتي از قبيل ناآرامي‌هاي كارگري در ايتاليا، افزايش قيمت گاز و معاملات بزرگ تراكتور، استرس فوق العاده‌اي را در لامبورگيني و شركت او به وجود آورد. بنابراين در سال ۱۹۷۲ پس از هشت سال بودن در راس، فروچيو ۵۱٪ درصد از سهام شركت را به يك كارخانه دار سوئيسي با نام ژرژ هنري روزتي فروخت.

سال بعد او باقي سهام خود را نيز به دوست خود، رنه لايمري، واگذار كرد. بنابراين، مردي كه نيروي محركه صعود اين كمپاني بود، مجبور به حذف خود از اين معامله شد.

دهه ۱۹۷۰ زمان مناسبي براي خودروسازي‌ها نبود و شركت لامبورگيني خود را براي سه بار بين سال‌هاي ۱۹۷۴ و ۱۹۷۸، در آستانه شكست ديد تا در نهايت در سال ۱۹۷۸ به ورشكستگي رسيد.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۵:۵۹ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

پس از موفقيت ميورا، اين كمپاني همچنان به آزمايش و تكامل راه خود ادامه داد. از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۱، لامبورگيني انواع مختلفي از خودروها را تجربه كرد اما طرح مفهومي مارزال، شايد يكي از عجيب ترين آن‌ها بود. با درهاي گالوينگ، موتور درون خطي ۶ سيلندر، فضاي گستردهٔ شيشه‌اي و صندلي براي چهار نفر، اين كانسپت ثابت، يك بستر آزمايشي براي مدل‌هاي آينده و به خصوص لامبورگيني اسپادا ۴ نفره ارائه كرد.

نه به عنوان طراحي مورد علاقه همگان، اما اسپادا انواع شيشه را در طراحي خود دارا مي‌باشد. اين خودرو به طور نامتناسبي بزرگ است و داراي پايان عقب پيازي، كاپوت به همان اندازه بلند و شيشهٔ بيشتر است. مزيت مهم اسپادا در توان ۳۲۵ اسب بخار آن، موتور جلوي V12 و كارايي چند وظيفه‌اي آن براي حمل چهار نفر بود.

اسپادا، با توليد سه تيپ از آن در طول سال‌هاي ۱۹۶۸ تا ۱۹۷۸، تاكيدي بر موفقيت‌هاي لامبورگيني بوده است. كمپاني فروچيو اكنون وارد دهه ۱۹۷۰ با خط توليد چشم گيري مي‌شد. همراه با اسپادا، ميورا اس جديد با موتور جلوي جي‌تي مشابه مدل جي‌تي۳۵۰ با نام لامبورگيني ايسلرو ساخته شد. در كمتر از هشت سال، لامبورگيني به اوج موفقيت خود رسيده بود.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۵:۴۷ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

در ابتداي سال ۱۹۶۵، لامبورگيني به طور مداوم تاكيد مي‌كرد كه هرگز علاقه‌مند به انجام پروژه‌هاي مربوط به آينده و يا عجيب، نشده است. فروچيو علاقه‌مند به طرح‌هاي مفهومي (نمايشي) نبود، او به سادگي مي‌خواست كه اتومبيل‌هاي عادي فوق العاده سريع و بي عيب و نقص را توليد كند. دو مهندس باهوش جوان از بولونيا، فرونچيو را درك كردند و بر روي يك طرحي مفهومي در ذهن خود كار كردند. ايده اين بود، كه يك ماشين مسابقه‌اي كمي رام‌تر، براي جاده‌ها و قابل استفاده در حومه شهر، طراحي كنند.

پروژه آن‌ها، به صورت مخفيانه، با نام تي‌پي ۴۰۰ و يك طراحي موتور سطح متوسط، با موتور ۱۲ سيلندر ۴ ليتري ۴۰۰جي‌تي كه به صورت اريب در پشت كابين نصب شده بود، شروع شد. اين مكان قرارگيري موتور، از خصوصيات منحصر بفرد در اين اتومبيل بود، زيرا تا آن زمان هيچ اتومبيل جاده‌اي اسپرت، موتور خويش را در پشت كابين نصب نكرده بود. شاسي لامبورگيني ميورا از ورق فلزي خم شده و جوش داده ساخته شده بود كه باعث كاهش وزن بيشتر و افزايش عملكرد و قابليت هندلينگ مي‌شد.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۵:۳۲ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

چندين دليل متفاوت از چرايي و چگونگي ورود لامبورگيني به دنياي اتومبيل‌ها وجود دارد. يك افسانه حكايت از بحث بين انزو فراري (رييس كارخانه فراري) و فروچيو لامبورگيني دارد، آن هم بر سر اينكه چه كسي مي‌تواند اتومبيل‌هاي بهتري را توليد كند. داستان ديگر بيان مي‌كند كه فروچيو به طور مداوم از اتومبيل فراري خود ناراضي بود. (به دلايلي از جمله دفعات متعدد بردن ماشين به تعميرگاه، خدمت رساني ضعيف و غيره). به نظر مي‌رسد كه واقع بينانه‌ترين استدلال، پس زمينه دانش مكانيكي و كار منحصر به‌فرد فروچيو در حس تجارت باشد.

فروچيو در اوقات فراغت، به پياده‌سازي موتور و ساير قطعات اتومبيل شخصي خود، كه در اكثر مواقع فراري يا مازراتي بود، مي‌پرداخت. سپس شاسي، سيستم تعليق، ترمز خودرو و سيستم برق‌كشي آن‌ها را بررسي مي‌كرد. آنچه كه او كشف كرد، اين بود كه بسياري از قسمت‌هاي وسايل نقليه او در واقع مشابه قسمت‌هاي مورد استفاده در تراكتورهاي توليد شده در كارخانه او بودند، با اين حال قيمت دينام يا تاير ايتاليايي نصب شده در فراري، به سه برابر قيمت معمول مي‌رسيد. بنابراين در واقعيت، چشم انداز كسب و كار اوليه او، خيلي در مورد طراحي لامبورگيني ميورا نبود، بلكه به نوع فرصت كسب‌وكار/درآمد موجود در بازار قطعات مربوط مي‌شد.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۵:۱۸ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

در سال ۱۹۴۹ فروچيو لامبورگيني كمپاني توليد تراكتور خود را با نام لامبورگيني تراتوري، تاسيس كرد. اين شركت در اواسط دهه ۱۹۵۰ به بزرگترين توليدكننده ماشين‌آلات كشاورزي ايتاليا تبديل شد. اين شركت همچنين در زمينه توليد سيستم‌هاي تهويه گرمازا و سرمازا نيز فعاليت مي‌نمود.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۵:۰۳ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)

فروچيو لامبورگيني؛ بنيانگذار لامبورگيني، تحصيلاتش را در زمينه طراحي ماشين‌آلات كشاورزي و صنعتي، به پايان رساند، سپس وارد ارتش ايتاليا شد و در قسمت نيروي هوايي مشغول به كار گرديد. در جنگ جهاني دوم او به عنوان مكانيك، در يك كارخانه مشغول به كار شد و پس از جنگ، با استفاده از بقاياي تجهيزات نظامي كارخانه موردنظر، به توليد تراكتور پرداخت؛ ولي او عاشق اتومبيل‌هاي سريع بود و همواره روياي سرعت، در سر مي‌پروراند.

وي در سال ۱۹۴۷ با تقويت موتور يكي از مدل‌هاي فيات، يك اتومبيل مسابقه‌اي فراهم كرد و در سال ۱۹۴۸ با اين اتومبيل، در يك مسابقه محلي شركت نمود.


برچسب‌ها: ،


ادامه مطلب
تاريخ : ۱۴ شهريور ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۴:۵۰ | نویسنده : مهدي | نظرات (0)
[ ۱ ][ ۲ ]